Volkswagen Eos | Отзывы

Опубликовано 22.10.2010 в 17:21

Фольксваген Эос — отличная, яркая и неповторимая машинка: подробный отзыв и обзор на данной странице ниже тому прямое доказательство. Можете также посмотреть видео, чтобы точно убедиться в том, что как таковых проблем с данным автомобилем быть-то и не может. Ну разве что складывающаяся крыша начнет подводить, или цена не устроит. Eos будто создан для автомобильных путешествий под открытым небом:

В общем, когда собирался покупать Фольксваген Эос, то вообще нигде не нашел никаких отчетов о владении с перечислением слабых и сильных черт авто, отзывов и обзоров Volkswagen Eos, каких-то субъективных мнений и т.п. Вакум какой-то был. Хотя может и сам виноват: плохо искал. Но тем не менее выскажу свои впечатления о владении машиной Эос 2,0 TSI с РКПП при пробеге 20 тыс. км., что для подобной машины составляет, я думаю, 2 года владения. Как раз срок гарантии.

Итак, авто Эос, тип кузова купе-кабриолет (машина с жесткой, складывающейся крышей), мотор турбированный с прямым впрыском TSI, 200 л.с., РКПП 6 скоростей, цвет коричневый металлик. Из дополнительных опций: светлый кожаный салон с отделкой под орех, пакет «свет и обзор», зимний пакет и кое-что по мелочи. С ценой Eos можно ознакомиться у дилеров, но цена, к сожалению, немалая. Как я понимаю дочерта денег стоит складывающаяся крыша.

Итак, почему именно Эос? Потому что кабриолет хотелось с детства, это мечта еще в СССР у меня была, потому что такие машины были у нас недоступны практически. А почему с жесткой крышей? Потому что хотелось именно универсальную машину. В итоге из всего рынка выбрал именно Эос, детище VAG. Итак, выбор сделан, машина была заказана в Майджор-сити в марте 2 числа. Ни тест-драйв, ни толком глянуть, как она будет выглядеть в таком цвете вживую — всё это осуществить не удалось. Можно сказать, что брал кота в мешке. В договоре прописали на доставку и предоставление авто 6 месяцев (август), что меня категорически не устраивало. Менеджер увещевал меня, что срок будет максимум 4 месяца. Божился прямо. Причем делал это невозмутимым лицом и голосом, почти как робот. Меня его уверенность просто убивала. Ладно, решил рискнуть и подписал договор. Изначально машина была с 2-литровым атмосферником и без климата. Через пару дней решил, что лучше доплатить 100 тыс. и поиметь климат двусторонний, который очень умно работает в разных режимах, распознавая есть ли крыша или нет и турбированный мотор, поднимающий планку мощности на 50 лошадок, т. е.на треть. Менеджер сказал, что может уже поздно, но он приложит максимум усилий, чтобы изменить заказ. Ему это удалось, причем как он сказал — это был последний день, когда так можно было сделать, потому что машина уже была в статусе «в произодстве». Пригнали авто в мае, растаможили, поставили номера (заказал эту услугу за 10 тыс. руб., времени не было бегать по ГАИ) и отдали мне в конце месяца. Т.е. все лето и без крыши. Вот только лето подвело и выдалось поганеньким и дождливым. Тем не менее поездить удалось и большую часть плюсов и минусов мне кажется увидеть удалось.

На таких машинах, несмотря на их как бы универсальность, все-таки зачастую не ездят круглый год, потому у нормального человека пробег будет примерно 10 000 в год, не больше. У меня же получилось 20 тысяч, что сопоставимо с 2 годами эксплуатации и сроком гарантии. Могу только констатировать тот факт, что в машине за 2 этих условных года ничего не сломалось, ничего не дало повода усомниться в надежности, вообще никаких багов и косяков.

На Эосе в режиме кабриолета были покрыты такие дистанции как:

— Москва — КаZантип — Москва

— Москва — Киев — Кишинев — Москва

— по мелочи Москва — Клин и Подмосковье в поездках на- и с работы.

Отсюда и такой пробег за 4 месяца. Да, ТО 15 000 делал по пути из Кишинева в Москву в Киеве. Замена масла-фильтра и все. Сделали быстро и стоило недорого в общем-то, кажется 200-300 долларов за работу и расходники.
Ощущения от машины очень положительные и я ни капли не жалею, что мой выбор пал именно на детище VAG.

Достоинства (теоретические): неизбитость и редкость. Т.е. в потоке ты явно не такой как все, даже с крышей: люк в крыше + крыша из пяти секций + приличный по качеству салон, хоть и немного скучный. Правда от последнего хорошо спасает именно светлый тон в сочетании с орехом, КМК. Хороший выбор соверменных моторов, пройден краш-тест по методике EuroNCAP. Кстати, набраны очки на 4 звезды. А ведь даже сравнить не с кем: реально 4-местная машина, сзади за высоким водителем спокойно сидят люди ростом до 175 см. Достоинства (практические): машина дарит нереальные положительные эмоции. Это мой первый кабрик и потому ощущения суперские. Всем рекомендую настоятельно. Аэродинамика просчитана почти идеально, без крыши можно ездить при Т +10 даже, причем не в зимней одежде. Ездил как-то в костюме-рубашке-галстуке при +12 и не холодно ни разу. Ставишь климат на +25, направляешь в область груди-шеи-лица и полный вперед. Даже волосы на голове не развиваются и вполне комфортно на скорости 140-150 км/ч. Естественно речь идет о том случае, когда установлен сзади ветровой щиток и щиток на рамке лобового так же поднят. Мотор обладает отличной тягой, позволяя совершать безопасные обгоны на очень коротких дистанциях, когда на других машинах в массе только поворотники успевают включить. Я после Эоса на своём служебном Пассате В6 с 2-литровым атмосферником FSI в 150 л.с. чувствую себя немного некомфортно при обгонах. РКПП в сочетании с турбомотом работает идеально: и передачи включаются легко и четко, и ходы небольшие у рычага, и вибраций на рычаге нет практически и тянет на 6-й передаче с 40 км/ч, т.е. как на автомате едешь; если никого не надо обгонять или куда-то спешить, расход топлива при неспешной езде за городом в 110-120 км/ч — не больше 8,5 литров; поворотный биксенон с доп. галогенками для крутых поворотов — мега-вещь. Поджарая подвеска, не дающая машине качаться на пологих неровностях. В этом плане лучше, чем у Пассата высокая эргономичность салона, все на своих местах и там, где ты этого ждешь. Откровенных промахов нет вообще. Ну разве что ящичек в подлокотнике мог бы быть более вместительным, но тут, наверное, вмешивается тоннель для кардана для версии с полным приводом. Ящички под передними сидушками — очень нужная опция, ибо машина небольшая, бардачок тоже невелик и они помогают убрать туда нужные в пути вещи, типа книжки, атласа и прочей мелочевки.

Недостатки (теоретические): чуток спорный дизайн с поднятой крышей. Но это субъективно. Задранная цена, если сравнивать с Пежо, Опелем и Фордом. Зато по сравнению с Вольво — не задранная. Недостатки (практические): кузов мягче, чем у машины с нормальной крышей. Это чувствуешь в поворотах по рамке лобового стекла: она гуляет при убранной крыше. Но почитал отчеты о других подобных машинах и понял, что этот минус у Эоса — скорее плюс. Там с рамкой вообще беда и ходы значительно выше. После 10 тыс. км «заговорила» крыша. В поднятом положении, т.е. в режиме купе, появились какие-то скрипы сзади справа при проезде больших ям или неровностей, когда кузов перекашивает. Опять же, судя по отчетам, этот минус — скорее плюс. У большинства других соперников по классу крыша шумит после выезда из салона. В общем эти скрипы незначительные и терпимые. Но все-таки первые 10 тыс. была вообще тишина. Жаль, что она не продлилась дольше. Нижняя решётка радиатора немного жестковата и ломается при соприкосновении с каким-то предметом чуток быстрее, чем хотелось бы. Я на конус дорожников наехал и выломал кусок решетки. Конус был мягким, т.е. это не удар камнем или чем-то подобным. В идеале, как мне кажется, иметь эти решетки из более «прорезиненого» пластика, как у меня на Ситроене С4. Там решетка явно мягче и от таких ударов точно не пострадает. Но это и не минус, как мне кажется. Так, менее чем мелочь.

Volkswagen Eos 2.0 MT — машинка действительно немножко забавная, но лично мне очень нравится. Особенно крыша в момент трасформации — это бесплатный (для окружающих) цирк. До этого кабрика был кабрик СААБ 9-3. Сранивать эти машины бессмысленно, так как есть существенная разница в мощности и размерах. Однако, что приятно удивляет в Эос — то, как он держит дорогу (не гуляет по колее), комфортность подвески, качество сборки и отделки (ничего пока не гремит, двери закрываются с «чмоком», что вообще странно).

Говорю уверенно про комфорт и отделку, так как вторая машина — Ауди А6, и у жены А4. До этого был Аккорд. Для меня был важен именно комфорт за разумные деньги, а не мощность спорт-кара. Да, марка не пафосная, однако эту машину я покупал не из соображений статусности. Третья машина в семье при двух прочих седанов должна быть кабриолетом (джипы я просто не люблю) и мне кажется, для тех, кто не может купить Bentley, Maserati или BMW с Mercedes, не очень важно какой марки этот кабриолет будет. Так что машиной доволен, но, думаю, особо на нее спроса у нас не будет именно из-за того, что марка не премиум-класса (хотя эта таже Ауди, только с другим шильдиком…). Да я особо и не рекламирую ЭОС — несмотря на марку, таких машин в Москве пока единицы, а это уже приятно.

Из субъективных недостатков — напрягают мигалки на зеркалах, их видно из салона и в темноте не очень комфортно: кажется, что кто-то рядом подрезает, на рулевых клавишах не предусмотрено управление аудиосистемой (только громкость), кнопка открывания крыши с люком не очень рационально расположена — руку приходится выгибать, особенно при выдвинутом подлокотнике.

Пожалуйста, оставьте отзыв о Фольксваген Эос, если вам есть чем поделиться.


Читайте также: