Volkswagen Passat CC | Отзывы

Опубликовано 22.10.2010 в 17:19

Фольксваген Пассат CC получился по-настоящему доступным немецким автомобилем премиум-класса: восторженные отзывы, красивые видео и лестные обзоры готовы часами восхвалять качество материала и поведение автомобиля на высоких скоростях, не говоря уже о вместительности багажника и общем дизайне этой модели; парктроники и климат-контроль данной модели, судя по отзывам, — одно сплошное удовольствие. Не стоит забывать и о расходе топлива в городском и смешанном циклах — он вполне соответствует современным стандартам минимального потребления. Впрочем, судите сами:

Учитывая имидж марки как производителя народных автомобилей, трудно относиться к Фольксваген Пассат CC так же как как к Mercedes CLS, но… Да, салон простоват и не устроит любителей вольготно расположиться нога на ногу, гамма моторов на первый взгляд не поражает мощью, а полноприводная версия у нас доступна с тяжелым и прожорливым V6… И все же у него есть ряд неоспоримых плюсов, позволяющих всерьез задуматься о покупке такой машины. Я остановился на моторе 1.8 турбо с 7 ступенчатой DSG. Выбор обусловлен как приемлемой ценой, так и опытом эксплуатации Фольксвагена Гольф с аналогичной трансмиссией, но двигателем 2,0 TDI. Второй раз дизельный мотор я как-то уже не захотел, и связано это не с проблемами эксплуатации, а со звуковым аккомпаниментом от него. Если в Гольфе тарахтенье из-под капота еще как-то вязалось с обликом машины, то для Пассата СС это явно лишнее. Да и явных плюсов у дизеля по сравнению с бензиновым мотором не так и много… Пожалуй, он всего один — расход топлива на 2-3 литра меньше, но с учетом моих небольших пробегов я счел это несущественным. Кстати, касаемо расхода топлива… у меня при езде по городу он лежит в диапазоне 10-12 литров, поездки за город снижают его до 8-9 литров, что, согласитесь, вполне неплохо. Итак, о плюсах и минусах Volkswagen Passat CC. К первым я бы отнес несомненно дизайн, качество материалов, изумительно работающий штатный парктроник, прекрасные моторы и трансмиссии, свет адаптивных ксеноновых фар, динамику и управляемость. Из минусов — некоторый недостаток жизненного пространства над головами сидящих, жестковатую на дорогах с плохим покрытием подвеску, ограниченную геометрическую проходимость, медленно прогревающийся зимой на режиме холостого хода и малых нагрузок мотор. Штатная музыка не поражает воображение, но вцелом справляется с возложенными на нее обязанностями. Обьем багажника больше, чем ожидаешь от автомобиля такого класса, климат-контроль работает так, что многим автопроизводителям есть чему поучиться в этом вопросе у Фольксвагена. Подводя итог, могу пожелать только одного — полный привод, ибо наши зимы длятся так бесконечно долго, а сугробы и лед встречаются так часто, что возникает непреодолимое желание купить Тигуан, Туарег или Фаэтон….Впрочем, это совсем другая история и деньги.

В декабре 2008 года приобрел себе Фольксваген Пассат СС! До этого ездил только японских Лексус и Инфинити. Хочу сказать только одно. Я сожалею о 14 годах проведенных за баранками японских КОРЫТ! Да-да, именно корыт! Какое высокое качество материалов даже на Фольксвагене! А качество сборки, подгон стыковочных швов! Только сейчас я и мои друзья поняли, что японцам до немцев мечтать и мечтать! На моем Лексусе GS350 уже при 130 км/час, приходилось просто орать в салоне, при разговоре с собеседником! В Пассат СС при 180 км/час спокойно говоришь в полголоса, слушая Энигму! А про качество пластика в Лексусе я вообще молчу… После Пассат СС, в Лексусе всё будто сделано из пластика китайских дешевых игрушек! Про опции и всё что можно дополнительно заказать под себя в Пассат СС, это вообще предел мечтаний и Лексуса и Инфинити! Собираюсь купить себе ещё и Фольксваген Туарег с двигателем 5 литров турбо дизель. Почему? Да потому что, когда мы с другом на его специально подготовленном для бездорожья Ленд Крузере 200, не смогли проехать там, где без напряга проезжал Туарег 3.6 бензин, я сказал себе, всё Тимур, окончательно пересаживаемся с Японских Корыт на Немецкие Автомобили! Так что пацаны не дайте себя развести ни Дилерам Японских корыт, ни простым обывателям, вокруг вас, которые просто, как тупые бараны будут вам твердить,чтобы только вы приобрели себе японца либо другое КОРЫТО! Не делайте моих ошибок! Просто купите Немца и тащитесь!

Раскажу немного о своих впечатлениях про Passat cc 1.8 МКПП обладателем которого я стал 2 месяца назад. До этого ездил 3 года на Skoda Oktavia 1.8 МКПП 160 л.с. При выборе авто выбирал между Superb и СС, и скажу я вам красота — великая сила! Хотя до этого всегда себя считал человеком практичным. Но вернемся к СС — ни для кого не является секретом, что за миллион с небольшим вы получаете автомобиль уникальный в своем роде. Качеством материалов интерьера не перестаешь восхищатся. Все сделано так, что придраться по сути не к чему: удобные спортивные сиденья держат как будто делались специально для меня, хотя есть у них один недостаток, нет даже 2 — когда пытаешься сесть на свое законное место, получается это не без труда, сначало необходимо усесться на боковую поддержку края сиденья и только после того как закинул ноги внутрь — спускаешься в ковш, а если на твоих любимых джинсах предусмотрены красивые металлические молнии на 5 точке то скорее всего вам придется подпаливать зажигалкой петли декоротивных нитей оббивки сиденья которые вытягиваются этими самыми молниями. Короче в таких джинсах в машину больше не сажусь и вам не советую. Касательно шумоизоляции автомобиля, если сравнивать со Skoda — намного тише! Может быть это обусловлено конструкцией бескаркасных стекол. На мой взгляд, когда стекло попадает в паз между двумя плотными резинками, то шум ветра при движении на большой скорости практический отсутствует. По опыту со Skoda, при движении на скорости 160–220, боковой шум от зеркал просту угнетал, в СС я его не слышу, а если он и есть, то совсем незначителен. Я всегда восхищатся тем, как ведет себя на дороге окта, но СС привзашел все мои ожидания. Управлять этим автомобилем одно удовольствие: руль является продолжением моей руки у меня даже иногда складывается впечатление, что он мне помогает реагировать на движение в зависимости от дорожной ситуации; дорогу автомобиль держит как вкопаный, специально разогнал до 180 и зашел в мой любимый поворот, на котором всегда хвастался своей октой, но СС порозил тем спокоиствием, с которым он справился с этой задачей сказывается настройка подвески, на мой взгляд подвеска настроена именно так, чтобы дать понять владельцу, что он едет на автомобиле ни совсем спортивном, ни совсем комфортном, а на автомобиле, где два этих понятия нашли отличный компромис. Семья моя состоит из 4 человек, из которых 2-е детей — пацаны 6 и 10 лет, на высоту потолков пока не жалуются, поэтому недостатком это не считаю. Вернусь к бескаркасным стеклам и механизму, который их приопускает, когда открывается дверь автомобиля. Здесь есть проблема — стандартная погодная ситуация для средней полосы, когда идет дождь, снег, потом опять дождь а потом все это примораживает, ну и тут без бутылки с теплой водой не обойтись, советую также настроить отпирание с одного нажатия кнопки, только водительской двери, просто может воды не хватить. Может помочь установка автоматического пуска двигателя, но как-то мне не хочется оставлять запасной ключ в автомобиле, поэтому считаю это одним из самых больших недостатков СС-хи. Пока на спидометре 3900 км., говорить о каких-то технических проблемах не приходится, да и сомневаюсь, что они вообще возникнут. На окте за 70 тысяч пробега, менял только расходники, а учитывая, что родом эти два автомобиля одинакового, думаю что флоту не подкачает. Поживем — увидим!

Пожалуйста, оставьте отзыв о Фольксваген Пассат CC, если вам есть чем поделиться.


Читайте также: