Volkswagen Phaeton | Отзывы

Опубликовано 22.10.2010 в 17:24

Фольксваген Фаэтон — неповторимая машина, каких немного; подробный обзор на данной странице, положительные отзывы о Фаэтоне — тому прямое доказательство. Данная модель фантастически сбалансирована, соотношение цена-комфорт-качество на одном из самых высоких уровней, предоставленном мировой автомобильной промышленностью современности. Пожалуй это единственный седан представительского класса, базовую комплектацию которого в недавнем времени можно было купить начиная от 2 млн. руб. Меньше слов, больше отзывов:

Фаэтон в древнегреческой мифологии — сын Гелиоса и Климены; либо сын Климена (сына Гелиоса) и океаниды Меропы. Выпросил у своего отца Гелиоса позволение править солнечной колесницей, но его упряжка погубила его.
Итак Фольксваген Фаэтон. Вообще-то у меня есть неплохой, разбитый со всех сторон внедорожник, который я не мыл не разу с момента покупки, поскольку считаю это пустой тратой времени, но по долгу службы я вынужден иметь и нормальную машину, на которой приезжаю на работу. В целом на нём я езжу мало (маниакально-атипичная шизофрения, боюсь что кто-нибудь повредит это сокровище).

Фаэтон имеет что-то общее с Бентли Континенталь, да-да именно так. Привод полный постоянный. Пустой этот лимузин весит 2390 килограмм, на основании чего можно заявить что это самый настоящий лимузин для президентов, стоящий в одном ряду с BMW 7-мой серии и Merccedes S-klasse. (Ни на S-классе, ни на 7-ке не ездил, поэтому сравнивать не буду) Да и по одному экстерьеру машины уже всё ясно.

Теперь по существу. Люди наверно хотят услышать что-то конкретное о проблемах и эксплуатации этого авангарда. Большая проблема для Фаэтона — это когда накрывается автоматическая коробка передач, а обычно это происходит на рубеже 120 000 — 150 000 км. пробега. Ремонт или замена коробки могут стоить как половина машины, поэтому не рекомендую вам покупать б/у фаэтон с пробегом больше 50 000 — 80 000 км.

Сейчас на нём пробег 110 000 км., на 95 000 пришлось ремонтировать пневмоподвеску, и это был самый дорогой ремонт с момента покупки — почти 100 000 рублей. Купил я его годовалым в 2006-ом году уже с пробегом в 20 000 км. Что касается объёма движка — 3 189 кубиков (241 л.с.), не самый большой среди модификаций, есть например фаэтоны с 6-ти литровыми двигателями, бензин соответственно заливать в них можно до бесконечности, мой же расход бензина не убийственный — 12-16 литров, в зависимости от стиля езды. (Я не деньги экономлю — я за экологию борюсь) Бензин кстати ест АИ-98.

В этот автомобиль конструктивно заложена безопасность, 8 подушек безопасности, шторки безопасности и подушки безопасности для ног передних пассажиров. Так же интересный понт — пуленепробиваемые стёкла (я их не ставил — такой купил уже, но стрелять в меня всё равно не будут).

Так же комплектация Фаэтона имеет:
— дисковые тормоза спереди и сзади
— АБС
— датчик света
— датчик дождя
— двойные стёкла (встречал такие на 140-ом мерседесе и пежо 607)
— Гидроусилитель
— Пневмоподвеска
— Дожим дверей
— Система курсовой устойчивости
— Камера ночного виденья
— очень удобный Круиз контроль
— автономный стояночный отопитель с таймером
— кондиционер (климат + 3-х зонный и выше, главное не вылететь из машины…)
— электро шторки задних сидений, подогревы и прочая ерунда (не пользуюсь).
— телефон.

Итак, что я могу сказать для тех, кому нравится или кто хочет купить себе такую игрушку. Это действительно дорогой и солидный автомобиль, гонять на таком и шкалить между рядами — уж извольте. Если спросите у меня, покупать ли такой новый, без пробега — я безусловно отвечу, да покупать. Но только без пневмоподвески, а ещё есть ограниченная серия фаэтонов с передним приводом. Если покупать б/у — то только из салона, и одно-двух годовалый. Покупать фаэтон 4-х, 5-ти летний, с пробегом больше 100 000 км., за полмиллиона рублей (а таких предложений навалом) — уж извините, это выше вашего достоинства. Просто после 100 000 у этих игрушек начинают вылезать первый проблемы и именно тогда их и сливают по цене Лансера, надеясь что они в миг разлетятся.

И не надо забывать главное — это всего лишь автомобиль на 4-х колёсах, который я даже не застраховал по КАСКО, ведь кони позолоченной колесницы отклонились от правильного направления и приблизились к земле, отчего та загорелась. Гея взмолилась к Зевсу, и тот сразил Фаэтона перуном, и Фаэтон рухнул в Эридан и погиб. Его позолоченная колесница хранилась в Коринфе, а Фаэтон стал звездой.

Достоинства Volkswagen Phaeton: все Фаэтоны собраны вручную, экологический стандарт — ЕВРО 4. (я экологический экстремист) Yа моём фаэтоне стоит уникальная система, которую я вообще никогда и нигде раньше не видел — на скорости до 10 км/час она сама тормозит машину, когда передний или задний бампер приближаются к препятствию. + атермальные стекла + один из богатейших людей мира использует фаэтон для рабочих поездок.
Недостатки Volkswagen Phaeton: вот примерные стоимости работ в специализированном автосервисе:
1 ТО (15 000 км) — 20 000 р
2 ТО (45 000 км) — 35 000 р
3 ТО (75 000 км) — 55 000 р
замена шаровых, пыльников — 6500
замена тормозных колодок с датчиками — 11 000
замена масла, тормозухи — от 5000
заправка кондиционера — 8000
ремонт пневмоподвески — от 80 000 ремонт
автоматической коробки передач — от 150 000.

Пару месяцев назад (считая от 18.06.2007) я приобрел Фольксваген Фаэтон, 2004 г.в., V8, 4.2 л., из Германии, с пробегом 70000. За все про все он обошелся мне в $50000, включая доставку, таможню, постановку на учет, ОСАГО, ТО и т.д. Пока что расскажу первые впечатления.

Давно хотелось себя любимого побаловать автомобилем представительского класса — до этого приходилось ездить на всем, что только можно представить, но владел всегда машинками классом пониже, Ауди А6, Мазда 6 и т.п. И вот собрал 50 штук зеленых и стал думать, что бы мне такое купить. Рассматривал Audi A8, Mercedes-Benz E- и S-класса, BMW 5- и 7- серий, Lexus LS и даже Chrysler 300M, всякие другие кадилаки и инфинити. Джипы не рассматривал потому что не питаю к ним теплых чувств, будь это Кайен или Рэйндж или все, что угодно — ну не лежит к ним душа. В общем, долго выбирал, стал склоняться к Авоське (Audi A8 — прим. passat.biz), и тут-то мне и попался на глаза Фаэтон. Продавался он в салоне где-то на Алтуфьевке, я случайно туда попал и полез его смотреть. Вот тут-то меня и накрыло — я решил, что я должен купить такой автомобиль. Это песня!

Так как Фаэтон выпускается концерном Фольксваген-Ауди, его принято сравнивать с А8. На самом деле, за исключением двигателей, у этих машин мало общего. Намного больше общего у него с Bentley Continental, с которым они делят общую платформу, привод и подвеску. Но все же, для сравнения лучше взять А8, так как она всем известна, а Бентли все еще сравнительно редкий у нас автомобиль.

Машина напичкана всяким фаршем по самое «не балуйся». Вплоть до массажей и вентиляции сидений, камеры заднего вида, ТВ, навигации и бог знает чего еще. Для сравнения, Авоська того же года, с таким же двигателем, пробегом и прочих равных, стоит ровно на 20000 зеленых больше — и это ТОЛЬКО за шильдик с кольцами! По надежности и другим важным параметрам Фаэтон не уступает Авоське ни в чем (это мнение не мое, а специалистов из официальных сервисов), а по оформлению салона и всяким полезным и не очень наворотам — даже ее превосходит.

Пока что, ничего хоть немного отрицательного про машину сказать не могу — сплошной позитив. В массе информации, прочитанной мной о Фаэтоне в интернете, мне очень понравилось высказывание одного торговца Фольксвагенами и Ауди из Штатов, большого спеца по этим машинам. Он сказал: «Фаэтон — это машина, которую предпочтут люди, которым нравится, чтобы дизайнерские лейблы на их одежде были внутри, а не снаружи». Этим предложением он сказал всё. Я согласен на 100%. Удачи на дорогах!

(02.04.2008) Продолжаю делиться впечатлениями о Фаэтоне, купленном 9 месяцев назад. Сейчас у машины пробег 107 тыс., то есть за это время я проехал 37 тыс. км., и сделал 2 ТО. Следующий ТО в 120 тыс., и там меня ждет замена ГРМ. По прикидкам, этот ТО будет стоить порядка 50 тыс. рублей — недешево, но, наверное, стоит сделать. Проблем с машиной за это время никаких не было, за исключением какого-то глюка с компьютерным «блоком комфорта», из-за которого у меня вдруг отказался открываться багажник (он открывается и закрывается с кнопки, не вручную). На сервисе сделали этому блоку «reset», после чего багажник пришел в чувство и меня отпустили с миром даже не взяв денег.

Автомобиль продолжает меня радовать практически по-прежнему. Никаких нареканий к ходовой, двигателю, подвеске, коробке и т. п. не имеется. Зиму проездил на нешипованной резине Данлоп и о гололедице и всяких скользких дорогах узнавал обычно по радио, так как ничего этого не чувствовал — машина стоит на дороге как влитая в любых условиях. Виноват ли в этом полный привод или резина — не знаю, но это меня очень порадовало, учитывая то, что зиму до этого я ездил на БМВ Х5, которая чувствовала себя на зимней дороге как корова на льду, несмотря на полный привод и хорошую зимнюю резину.

Расход топлива (95) — 13-14 литров в режиме трассы, на скорости 120-140. В городе — 20-22 литра. Нашел пару мелких недостатков в салоне — простительных, но все-таки я их обозначу:

1. Блок кнопок на водительской двери для открывания окон, багажника, бензобака расположен слишком далеко — нужно тянуться к нему вперед и вниз, что довольно неудобно, если у вас руки не как у орангутанга, а как у обычного человека среднего роста.

2. Практически отсутствуют всякие полезные полочки, чтобы класть туда телефон, сигареты и т. д. Имеется только бардачок, карман в двери и ящик с крышкой между передними сиденьями. Имеются также два модных подстаканника, но в них достаточно неудобно класть всяческую мелочь в силу их формы и размера.

3. Отсутствуют косметические зеркала для задних пассажиров — нынче у всех автомобилей представительского класса, кроме Фаэтона, они имеются в потолке салона.

В остальном — автомобиль просто класс! Собираюсь его в этом году поменять на такой же, но с длинной базой и, может быть, с двигателем 6 литров, если найду подходящий.

(20.09.2009) Продолжу. 2 с половиной года использую, пробег 150 тысяч. Автомобиль стал требовать к себе несколько больше внимания — лампочки, всякая мелочь, в общем где-то в среднем раз в 3-4 месяца в сервис на сумму 5-12 тыр, в основном работы по двигателю, кузову. По подвеске, коробке, салону ничего практически нет, все как прежде. Стал побольше жрать масла, раз в 4000 км литр наливаем. По ощущениям — возрос также расход топлива, хотя возможно это просто московское движение, которое в последние два года стало каким-то необъяснимым. «Транспортные коллапсы», когда можно простоять в пробке 6-10 часов — это уже вроде как норма, бывает типа, привыкаем. Жрем в подобные дни 24-25 литров на сотню в среднем.

О приятном — стал замечать значительно больше Фаэтонов на улицах Москвы. Если 2-2.5 года назад это авто было редкостью и я встречал их на дороге 1-2 раза в неделю, то сейчас ежедневно, много совсем свежих, 8-9 годов. Похоже, кризис у части народонаселения отодвинул понты на пятое место и тут вдруг заметили Фаэтон. Во, отличная антикризисная машина, берем; наверное поэтому и в руководстве концерна VAG пока что похерили всякие дурацкие планы снять его с производства, переместить на меньшую платформу и т.п. — продолжают выпускать тот же автомобиль и даже возобновляют поставки в Северную Америку.

В общем, полет нормальный. Не бросаю мысль обменять его на такой же, но посвежее. Вариантов стало больше, да и цены снизились. Смотрю.

Пожалуйста, оставьте отзыв о Фольксваген Фаэтон, если вам есть чем поделиться.


Читайте также: