Volkswagen Polo Sedan | Отзывы

Опубликовано 22.10.2010 в 17:21

Отзывы о Фольксваген Поло Седан практически сплошь положительные — радуют и радуют, впрочем как и цены на комплектацию Трендлайн. Модель по большей части придется по вкусу российскому покупателю, если говорить без учета сложившихся на конец ноября очередей на базовую комплектацию Поло Седан. Видео о VW Polo Sedan позволит рассмотреть модель со всех ракурсов. Самое время для отзывов:

1. Высокий уровень комфорта — я недолго регулировала сиденье, но сразу почувствовала себя «как дома», что удается далеко не всегда, когда впервые садишься в «чужой» тебе автомобиль.

2. Мягкая подвеска — отлично сгладила проезд ряда «лежачих полицейских».

3. Удобные зеркала — довольно легко получилось пристроиться в узкое место задним ходом (для небольшой фотосессии).

4. Маленький радиус разворота, что особенно удобно в городе на небольших перекрестках.

Едет Фольксваген Поло Седан «по-взрослому». Поколдовав над настройками подвески, инженеры Volkswagen смогли добиться сбалансированного соотношения плавности хода и управляемости автомобиля. Благодаря длинным ходам подвески и грамотно подобранным характеристикам пружин Polo Sedan не только не укачивает на асфальтовых волнах, но и спокойно справляется с серьезными неровностями вроде установленных без предупреждения лежачих полицейских или дырявого пригородного асфальта. Поло Седан эффективно разглаживает мелкие неровности вроде стыков и несильно выступающих над асфальтом канализационных люков благодаря еще и мягким покрышкам «Кама-Евро» с размерностью R15 195/55. К управляемости автомобиля серьезных претензий тоже нет. Руль немного пустоват в нулевой зоне и, быть может, чрезмерно легок на парковочных скоростях, но это никак не сказывается на курсовой устойчивости автомобиля — Polo Sedan четко держит прямую даже на скоростном шоссе и неровной дороге, а в поворотах «баранка» Фольксвагена управляется естественным усилием.

Правда, под действием центробежных нагрузок в поворотах машина ощутимо кренится, но контролировать машину это не мешает. К тому же, машина и не претендует на спортивный характер. Его главная задача — обеспечивать водителю комфорт в повседневной эксплуатации.

Хуже то, что на плохой дороге Polo Sedan перестает «облизывать» дорогу колесами — комфортная подвеска не всегда поспевает за перемещением неподрессоренных масс. Но это — расплата за простоту и дешевизну конструкции автомобиля. Задняя торсионная балка, доставшаяся седану от четвертого Гольфа, по определению работает на неровностях хуже, чем многорычажка.

Раз уж мы заговорили про дешевизну Фольксваген Поло Седан, то стоит отметить, что от эпитета «бюджетный» этому автомобилю, несмотря на «взрослый» имидж, все же не уйти. О происхождении машины напоминает жесткий пластик передней панели, тонкий слой поролона на пассажирских сиденьях, рулевое колесо, дословно передающее на руки водителя информацию обо всех встречающихся на пути дорожных неровностях, а также басок четырехцилиндрового двигателя, который хорошо слышно в салоне, когда стрелка тахометра переваливает за отметку 3000 в минуту.

Кстати, причину «разговорчивости» выпускной системы седана мы быстро установили, когда подняли машину на подъемнике. Согласившийся осмотреть машину механик Геннадий Назаров сразу указал нам на почти ничем не закрытый щиток моторного отсека со стороны двигателя. И, вообще, когда мы изучали машину снизу, большинство претензий у специалиста вызвали именно бюджетные на вид материалы, которые изолируют днище автомобиля от глушителя и шумов дорожного полотна.

Отправившись на «диагностику» подвески в автосервис, мы обнаружили гараж, расположенный на территории третьего столичного автокомбината. Встретившие нас Геннадий и Игорь сходу, лишь взглянув под капот, назвали характеристики двигателя «Поло» седана, производителя системы впрыска (Magneti Marelli), и начали перечислять достоинства и недостатки обоих узлов. Чем и произвели на нас сразу хорошее впечатление.

По их словам, мотор 1.6 — приемистый и неприхотливый, а систему впрыска «наши» механики предпочитают производства Bosch — она надежней.

Кроме того, в нижней части моторного отсека почти у пластиковой защиты двигателя находится блок управления вентилятором с несколькими разъемами, на который будут попадать грязь и вода. Точно так же этот узел расположен у четвертого и пятого Гольфов. Но на автомобиле, который адаптирован для российских условий, электрику вентилятора можно было бы перенести повыше, чтобы уберечь ее от реагентов, которыми зимой обильно поливают российские дороги. Тем более, что у Фольксваген есть автомобили с компоновкой моторного отсека, при которой этот блок находится почти под капотом.

Более серьезных претензий к автомобилю у Геннадия не возникло. Зато нашему эксперту понравилось ровное днище седана без выступающих узлов, которые часто уменьшают фактический клиренс автомобиля, толстый металл, из которого сделаны детали подвески Polo Sedan, а также стальной картер двигателя — на большинстве современных автомобилей уже давно устанавливаются более хрупкие — алюминиевые поддоны.

Вдобавок, у Поло Седана более надежная конструкция крепления нижних рычагов переднего Макферсона (позаимствованная у старых Гольфов) чем та, что используется, например, на Volkswagen Golf пятого поколения или на современных «Октавиях» и «Фабиях».

После осмотра подвески Геннадий внимательно «прошелся» и по кузову российского Polo Sedan, обнаружив несколько, по его словам, «недоработок». Например, в багажнике седана смонтирована катушка среднего ремня безопасности для задних пассажиров, которая прикрыта лишь куском мягкого ковролина. Точно так же ничем не закрыт штырь в ответной части замка багажника. Если «удачно» зацепиться багажом, то можно, например, либо порвать сумку, либо тяжелым грузом выломать сам штырь. У Поло-седана отсутствуют боковые и верхний молдинги лобового стекла. В результате, между кромкой стекла и кузова образовались глубокие полости, куда будет набиваться грязь, а зимой — снег и лед.

Правда стоит помнить, что у нас на тесте предсерийный автомобиль. Возможно, у машин, которые доберутся до официальных дилеров Фольксваген, все эти недочеты уже будут устранены.

В общем, как сказал про Volkswagen Polo Sedan наш эксперт, который уже более 20 лет занимается ремонтом и обслуживанием подержанных автомобилей Фольксваген: «Жить будет».

Пожалуйста, оставьте отзыв о Фольксваген Поло Седан, если вам есть чем поделиться.


Читайте также: